Was bedeutet der Iran-Krieg für Reisen und nordamerikanische Energie?

Veröffentlichungsdatum: 24. April 2026 | Autor: Cameron MacDonald

Der Krieg zwischen Iran, Israel und den USA hat erhebliche Energieschocks ausgelöst, und ein fragiler Waffenstillstand – so begrüßenswert er auch ist – kann den bereits entstandenen Schaden nicht ausgleichen. Zwei der derzeit am stärksten diskutierten Sektoren sind der Flugverkehr und die Energiebranche. Seit Beginn des Konflikts am 28. Februar wurden mehr als 60.000 Flüge von und in den Nahen Osten gestrichen, was sich direkt auf 6 Millionen Passagiere auswirkt.

Darüber hinaus wurde die Schließung der Straße von Hormus von der Internationalen Energieagentur (IEA) als die größte Angebotsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarktes bezeichnet. Die weltweite Ölversorgung ging im März um 8 Millionen Barrel pro Tag zurück, und die Spotpreise für Flüssigerdgas (LNG) in Asien stiegen im selben Monat um 140 %.

Quelle: Port Watch. Datenstand: 19.04.2026

Rising cancellations and fuel costs are reshaping global aviation, forcing airlines to reroute capacity while strong underlying travel demand continues to support the sector.

Steigende Flugausfälle und Treibstoffkosten verändern die globale Luftfahrt und zwingen Fluggesellschaften dazu, Kapazitäten umzuleiten, während die zugrunde liegende starke Reisedynamik den Sektor weiterhin unterstützt.

Wie hat der Krieg die Luftfahrt verändert?

Das Ausmaß der Umstrukturierungen in der Luftfahrt ist erheblich: Im März kam es weltweit zu einem Anstieg der Flugausfälle um 111 %. Große Fluggesellschaften wie British Airways haben Flüge nach Dubai und Tel Aviv mindestens bis zum 31. Mai gestrichen, und die EU erarbeitet Leitlinien zu gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen für den Fall von Engpässen bei Flugtreibstoff infolge des Iran-Kriegs.

Da Reise-Drehkreuze im Nahen Osten unzuverlässig bleiben, verlagern Fluggesellschaften ihre Kapazitäten auf alternative Routen und Ziele. Infolgedessen suchen europäische Urlaubsreisende, die ursprünglich Reisen in den Nahen Osten oder den asiatisch-pazifischen Raum über den Golf geplant hatten, nun nach Alternativen.

Ein zentrales Problem für Fluggesellschaften und Kunden ist die Gefahr steigender Preise infolge höherer Kerosinkosten, die am 2. April mit 1.838 US-Dollar pro Tonne ein Allzeithoch erreichten. Besonders stark betroffen sind Billigfluggesellschaften, die mit geringen Margen arbeiten und kaum oder keine Absicherung gegen Treibstoffpreise haben – was ihr gesamtes Geschäftsmodell gefährden könnte, falls die Krise anhält. Paradoxerweise trifft dieser Kostenschock auf eine Phase strukturell starker Nachfrage im Flugverkehr.

Vor dem Angriff auf iranische Nuklearanlagen im Jahr 2025 wurde prognostiziert, dass der globale Flugverkehr 2025 rund 9,8 Milliarden Passagiere erreichen würde, wobei der internationale Verkehr um 5,3 % wächst. Anschließend verzeichnete die International Air Transport Association im Februar 2026 einen Anstieg der gesamten Passagiernachfrage um 6,1 % – den höchsten jemals gemessenen Wert. Diese strukturelle Stärke hat sich nach Ausbruch des Krieges am 28. Februar nicht verflüchtigt.

United Airlines shows how scale and a global network help airlines stay resilient amid disruption.

United Airlines zeigt, wie Größe und ein globales Netzwerk Fluggesellschaften helfen, in Zeiten von Störungen widerstandsfähig zu bleiben.

Könnte die Krise auch Gewinner hervorbringen?

Die Fluggesellschaften, die trotz der Krise am besten positioniert sind, verfügen über diversifizierte Einnahmemodelle und ein großes Streckennetz, um verdrängte Nachfrage aufzufangen. United Airlines ist das klarste Beispiel: Das Unternehmen beförderte im ersten Quartal 2026 mehr Passagiere als in jedem ersten Quartal seiner Geschichte, wobei die Ausfälle 44 % unter denen der beiden nächstgrößten US-Fluggesellschaften lagen – trotz eines Anstiegs der Treibstoffkosten um 340 Millionen US-Dollar gegenüber dem Vorjahr. Eine breit diversifizierte Kundenbasis schützt Fluggesellschaften nachweislich vor makroökonomischen Schocks. Da Emirates seine Flüge um 50 % reduziert hat, könnten nordamerikanische Fluggesellschaften mit breitem Netzwerk und hoher Produktqualität verdrängte Kunden aufnehmen und somit von der Krise profitieren.

Allgemeiner betrachtet berichtete die IATA, dass sich die globale Nachfrage im Luftverkehr bis 2050 mehr als verdoppeln wird, wobei die höchsten Wachstumsraten in Schwellenländern erwartet werden. Innerhalb Afrikas wurde ein jährliches Wachstum von 4,9 % identifiziert, Afrika–Asien-Pazifik 4,5 % und innerhalb des asiatisch-pazifischen Raums 3,9 %. Allein für Indien wird ein jährliches Wachstum von 6,4 % erwartet, angetrieben durch rasche Urbanisierung, eine wachsende Mittelschicht und einen im Verhältnis zur Bevölkerung noch unterentwickelten Markt.

Der durch den Iran-Krieg ausgelöste wirtschaftliche Schock ist vorübergehend – die Öl-Futures fielen nach der Ankündigung eines Waffenstillstands. Fluggesellschaften mit strukturell diversifizierter Kundenbasis, wie United Airlines, haben die Möglichkeit, gleichzeitig von verdrängter Nachfrage und Wachstum in Schwellenmärkten zu profitieren, selbst wenn der Waffenstillstand fragil bleibt.

Geopolitical tensions are driving demand for North American LNG and midstream expansion.

Geopolitische Spannungen treiben die Nachfrage nach nordamerikanischem LNG und den Ausbau der Midstream-Infrastruktur.

Verschiebung auf den Energiemärkten

Da die Öl- und Gasexporte aus dem Nahen Osten in den kommenden Monaten und Jahren gestört sind, müssen Länder in Asien und Europa ihre Bezugsquellen diversifizieren und sich verstärkt an Staaten wie die USA wenden, um Preisprobleme auszugleichen und Reserven aufzufüllen. Die USA stellen derzeit etwa 60 % der europäischen LNG-Importe – ein Anstieg um 24 % seit dem ersten Quartal 2021. Die EU, Indien, Japan und Südkorea dürften ihre Käufe von nordamerikanischem LNG erhöhen – insbesondere aus den USA, die über ein Überangebot verfügen.

Auch Kanada stellt eine Alternative dar: Das LNG-Terminal in Kitimat, British Columbia, hat seine Exporte nach Asien ausgeweitet und in den ersten zehn Märztagen fünf Lieferungen nach Japan, Südkorea und auf die Philippinen verschickt – mehr als die Hälfte des gesamten Februarvolumens.

Die Auswirkungen des jüngsten Krieges im Nahen Osten werden weit über die nächsten zwei bis drei Jahre hinausreichen. Es sind zusätzliche mittel- bis langfristige Investitionen erforderlich, um potenzielle Zuwächse im Handelsvolumen zu bewältigen. Der Engpass in der Straße von Hormus wurde offengelegt und verdeutlicht die Notwendigkeit von Diversifizierung. Wenn Nordamerika davon profitieren will, sind umfangreiche Investitionen in Infrastruktur erforderlich.

Eine Studie der Interstate Natural Gas Association of America zeigt, dass bis 2052 Investitionen in Höhe von 1 Billion US-Dollar in den USA und Kanada notwendig sind. Der kanadische Premierminister Mark Carney hat eine Welle großer Infrastrukturprojekte angekündigt, darunter Phase zwei von LNG Canada, die die LNG-Produktion verdoppeln soll. Der jüngste Krieg hat die politischen und wirtschaftlichen Argumente für solche Investitionen zusätzlich verstärkt.

Wie geht es weiter?

Der durch den Krieg im Iran ausgelöste geopolitische Schock hat die Energieexporte des Nahen Ostens und die Kapazitäten im Reiseverkehr stark beeinträchtigt. Für die Luftfahrt sowie die nordamerikanische Energieinfrastruktur stellt die jüngste Krise im Nahen Osten paradoxerweise auch eine Phase erheblicher Chancen dar. United Airlines hat eine starke Performance gezeigt und damit verdeutlicht, dass die Luftfahrt trotz geopolitischer Schocks wachsen kann.

Im größeren Kontext zeigt ein weiterer Konflikt im Nahen Osten erneut, dass Regionen wie Europa zu stark von einer einzigen Energiequelle abhängig sind. Infolgedessen ist die nordamerikanische Energiebranche – die von umfangreichen Investitionen und staatlicher Unterstützung profitiert hat – gut positioniert, um Europa und Asien eine stabilere Alternative zu bieten, selbst wenn die weitere Entwicklung des Konflikts ungewiss bleibt.

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